KHUON TOUR
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Tout d'abord à éviter si vous avez de gros problèmes de dos.
Balade d'environs une heure au total, 20mn de train aller, idem pour le retour tout en traverserons les rizières. Des coussins sont à votre disposition ainsi de des ombrelles que nous gardons en permanence dans nos véhicules. Nous aurons l'occasion de visiter un village typique ainsi qu'une fabrication de briques artisanale.
La région de Battambang est la région la plus fertile du Cambodge, le riz s'y plante à la volée alors que dans la plupart des pays asiatique il faut le repiquer à la main, 2 récoltes par ans.
Afin d'avoir un meilleur aperçu de ce qui vous attend vous pouvez voir les 3 vidéos qui suivent (environs 20Mo) :
Le départ en famille accompagné de quelques touristes.
En route ou plutôt en voiture attention au départ !!
Halte obligatoire lorsqu'un autre train bamboo arrive en sens inverse...
Le train le moins remplis est porté sur le bas coté mais avant cela vous êtes priés de descendre...
Manque de chance un train rapide arrive en face, tout le monde descend sauf nous, il n'y avait que 4 touristes dans le Bambou train d'en face...
En bout de ligne visite d'une briqueterie artisanale et d'un village typique.
Jour X: Phnom Penh – Battambang – Tôt le matin, départ à travers la campagne cambodgienne à destination de Battambang, et ses magnifiques paysages de rizières, peuplés d’immenses palmiers et de jolies maisons en bois traditionnelles sur pilotis. Arrivée à Kompong Chnang et balade à pieds dans les villages traditionnels de potiers. Continuation jusqu’au village de Ponley pour une croisière à bord d’un petit bateau local, vous verrez la vie communautaire d’un véritable village flottant sur le lac. Puis traversée du grand lac jusqu’à Kompong Luong, où vous débarquerez et rejoindrez votre véhicule après un déjeuner pique-nique à bord. Continuation jusqu’à Battambang, installation et nuit à l’hôtel. Repas du soir libre.
Jour X: Battambang – Découverte de la ville de Battambang, charmante ville avec ses élégantes maisons du style colonial français le long de la rivière, tour d’orientation en Tuk-Tuk. Visite du musée provincial et d’une jolie pagode en bois. Sur la route, vous pourrez assister à la fabrication de galettes de riz par une famille locale. L’après-midi, continuation le long de la rivière avec ses quelques ponts suspendus joignant les villages les uns aux autres. C’est à travers des champs d’orangers que vous arriverez au temple de Prasat Banon qui offre une superbe vue sur les paysages de plaines, de pagodes et des villages en contrebas. Une balade dans l’immense champ de Papaye qui entoure le temple pour apprécier la sérénité du lieu est vivement conseillé! Repas libres. Nuit à l’hôtel.
Autre option: nous vous proposons en alternative de changer la visite l’après-midi en faveur du train Bamboo. Tour de 20 minutes à travers la campagne par ce pittoresque moyen de transport, empruntant les chemins de fer construits jadis par les français. A l’arrivée, balade à pieds dans la campagne à la découverte de la vie locale. Retour à Battambang, puis visite d’une des maisons les plus anciennes de la ville.
Jour X: Battambang – Siem Reap
– (1 journée de croisière entre 7 et 9 heures selon la saison – possibilité
d’août à février selon les années). Transfert à l’embarcadère, puis départ
pour une croisière à bord d’un bateau traditionnel privatisé, sur la rivière
Sangke et ses maisons sur pilotis. Vous arriverez au village flottant de pêcheurs
de Bak Prea, d’où vous apercevrez la pagode en bois noir de Chheu Khamu. Déjeuner
pique-nique à bord du bateau. Continuation par le village de Prek Toal avec son
école et ses pagodes flottantes, ainsi que ses nombreux viviers et élevages de
crocodiles. Arrivée au village de Chong Khneas, le débarcadère, en fin
d’après-midi. Transfert à votre hôtel à Siem Reap. Repas du soir libre.
Nuit à l’hôtel.
A certaine période de février à juillet selon les années, le niveau d’eau
étant trop bas le programme sera légèrement modifié, itinéraire sur
demande.
Jour X: Battambang
Découverte de Battambang, une grande ville à laquelle ses bâtiments de style
colonial français, alignés le long de la rivière, confèrent beaucoup de
charme. Vous visiterez ensuite
le musée provincial et la pagode, puis le temple de Wat Ek Phnom, datant du XIe
siècle. En traversant des villages traditionnels, vous aurez un aperçu de
l'artisanat local des galettes ainsi que du mode de vie des villageois. Déjeuner
au restaurant. L'après-midi, visite du temple de Prasat Banon (XIIe-XIIIe siècles)
situé sur un sommet que l’on atteint par un escalier. De là, vous jouirez
d’une très belle vue panoramique. Dîner dans un restaurant local. Nuit à
l’hôtel.
Jour X: Battambang - Siem Reap
Départ pour une croisière à bord d’un bateau traditionnel, sur le fleuve
Sangkè (durée six heures
environ) jusqu'à Preak Toal. Durant cette balade, vous explorerez les villages
flottants et serez
initiés aux techniques traditionnelles de pêche. Dans un village voisin, vous
découvrirez une ferme
consacrée à l’élevage des crocodiles. Déjeuner à bord et navigation
jusqu'à Siem Reap où l’arrivée
est prévue en fin d'après-midi. Transfert à l’hôtel. Dîner et logement.
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Jour X: SIEM REAP/BATTAMBANG
Départ en bateau privé sur le grand lac de Tonlé Sap et sur la rivière
Sangker, bordée de maisons sur pilotis, jusqu’à Battambang. Vous découvrirez
les villages de pêcheurs flottants et leurs techniques traditionnelles de pêche.
Pendant la saison sèche (février à juin), navigation uniquement sur le Tonlé
Sap et continuation par la route jusqu’à Battambang.
Jour X: BATTAMBANG
Journée de découverte d’un autre Cambodge. Visite de Battambang, charmante
ville aux élégantes maisons de style colonial français situées le long de la
rivière. Visite du musée provincial et du temple angkorien de Wat Ek Phnom du
11èmesiècle. Puis, route le long de la rivière jusqu’au temple de Prasat
Banon où vous admirerez un superbe paysage panoramique.
Jour X: BATTAMBANG/PHNOM PENH
Route (290 km) vers Phnom Penh à travers la belle campagne. Visite de Phnom
Oudong, l’une des anciennes capitales du Cambodge après Angkor et arrêt au
village des orfèvres, près du Tonlé Sap, avant d’arriver à Phnom Penh.
Nin was not
in school the day that I met him; he was busy working as the engineer on the
“Bamboo Train” from Battambang. When I asked him just exactly what he had
been up to, he said that he had been spending his day hauling lumber from a
trackside mill, but that was now finished and he would be just as happy hauling
me, too. Would I be interested in taking a ride on the Bamboo Train?
Whether a
13-year-old Cambodian kid was reliable enough to ensure my safety was not just a
passing concern. I was also interested in the very real possibility that a real
train may choose to occupy the same train tracks that we were to share.
The “Bamboo
Train” (the Khmers call it a ‘Norry‘) is part Khmer ingenuity, part Khmer
necessity. It is pure Cambodian and one of the coolest rides that I have ever
been on.
Cobbled
together with a wooden frame, bamboo planking, a four-stroke, upright engine and
(I kid you not) reused military tank wheels and axles, the Bamboo Trains haul
passengers and freight between Battambang and the spur lines of Phnom Penh.
They use the
spur lines in Phnom Penh because, as you might imagine, Bamboo Trains are quite
illegal. Not only that, they wreak havoc whenever they cross roadways. Normally,
the ‘real’ train only uses the track once a day. Up to Battambang one day,
back down to Phnom Penh the next; meanwhile, the tracks are practically begging
to be used.
And used they
are, with an uncountable number of these only-in-Cambodia contraptions
putt-putting up and down the track. Did I say tracks? Oh no, there is only one
track. And therein lays the problem: what to do when another Bamboo Train comes
along in the other direction.
The
agreed-upon custom is that the Bamboo Train with the least amount of passengers
must give way to the one carrying more. Furthermore, the conductor of the
winning Bamboo Train must help the losing train disassemble their train and
remove it from the tracks so that the other may pass.
Fortunately,
the Bamboo Trains can be disassembled in a jiffy. Off comes the frame (two
persons are required for this), then remove the Honda motorcycle engine (it’s
equipped with a standard auto V-belt and pulley) and then remove the two axles
and wheels. It can be done in seconds. The importance of urgent Bamboo Train
removal might be of interest should a real train come your way.
I chatted
with Nin for a while, negotiating price while discussing scorpions, (one of
which had just crawled up the pant leg of my Motodop (Moto-taxi driver). The
unlucky arachnid was retrieved and dispatched. While we were busy discussing
scorpions, Bamboo Trains clattered on by loaded high with groups of Khmer
passengers, white sacks of freshly harvested rice and stacks of rough-cut,
illegally-harvested teak lumber. Load capacity of one of these contraptions is
alleged to be approximately one metric ton.
Rather than
just be an observer, I decided to throw caution to the wind and rent the whole
damn train.
Nin and his
conductor (helper? pal? – he wore no visible identification) assembled a
train, loaded my Motodop, his motorcycle and myself aboard and then pulled the
rope to start the motor, which was sort of like starting a lawnmower. Well,
actually it was exactly like starting a lawnmower. Then, using a well-chosen
stick as a lever, Nin applied pressure to the V-belt and we were off!
The tracks
that we were on were reputed to have been constructed in the 1930s by the
French. Not a whole lot of track maintenance had been done since then, as they
appeared (to my untrained eye) to be warped and supremely out of kilter. We
clickety-clacked along very nicely, slowing down occasionally only to shoo stray
cattle out of the way. Along the way, two trains had to move out of our way,
since with a compliment of four aboard we ruled the rails. It was a splendid way
to see the countryside.
About 10
kilometers down the track, we came to a recognized (but not at all official)
Bamboo Train “station,” which was also the place where I got off. I thanked
Nin, hopped off the bamboo platform and paid him for the one-hour charter. My
Motodop then took me back to town on the back of his Honda 100.
It wasn’t nearly as much fun.
Nin n'a pas été à l'école le jour où j'ai rencontré lui ; il était occupé à travailler comme l'ingénieur sur le "train de bambou" de Battambang. Lorsque je lui ai demandé exactement ce qu'il avait été jusqu'à, il a déclaré qu'il avait été passer sa journée transporter du bois de œuvre d'un moulin au sol, mais qui était maintenant terminé et qu'il serait tout aussi heureux traction moi, trop. Je serait intéressé à prendre un tour sur le train de bambou ?
Si un enfant âgé de 13 ans cambodgien était suffisamment fiable pour assurer ma sécurité n'était pas seulement une préoccupation de passage. J'ai également été intéressé par la possibilité très réelle qu'un véritable train peut décider d'occuper les mêmes pistes de train que nous étions à partager.
Le "train de bambou" (les Khmers appellent un 'Norry') est partie KHMER ingéniosité, partie KHMER nécessité. Il est pur cambodgien et l'un des manèges plus fraîches que j'ai jamais été sur.
Pavées avec un cadre en bois, bordé de bambou, un moteur quatre temps, debout et (je kid vous pas) réutilisé réservoir militaire roues essieux, bambou trains trait passagers et fret entre Battambang et les lignes de l'embranchement de Phnom Penh.
Ils utilisent les lignes d'éperon à Phnom Penh car, comme vous pouvez l'imaginer, trains de bambou sont tout à fait illégales. Non seulement qu'ils ravager chaque fois qu'ils franchissent des routes. Normalement, le train 'vrai' utilise uniquement la piste une fois par jour. Jusqu'à Battambang un jour, à Phnom Penh le prochain ; pendant ce temps, les pistes sont pratiquement mendiant à utiliser.
Et ils sont, avec un nombre incalculables de ces engins seulement-en-Cambodge putt mettant la voie vers le haut et vers le bas. N'est-ce que je dis pistes ? Oh non, il n'y a qu'une seule piste. Et y définit le problème : que faire lorsqu'un autre train bambou vient dans l'autre direction.
La coutume convenue est que le train de bambou avec le moins de passagers doit céder le pas à un transport plus. En outre, le chef d'orchestre de la formation de bambou gagnante doit aider le train de perdre leur train de désassembler et de le supprimer de la voie ferrée afin que l'autre peut transmettre.
Heureusement, les trains de bambou peut être démonté en un tournemain. Off s'agit de l'image (deux personnes sont nécessaires pour cela), puis retirez le moteur de moto Honda (il est équipé d'un standard automatique V-ceinture et poulie) et puis supprimez les deux essieux et les roues. Il peut être fait en quelques secondes. L'importance de l'urgence bambou train suppression peut être d'intérêt si un train réel parcouru votre chemin.
J'ai discuté avec Nin pendant un certain temps, négociation des prix tout en discutant des scorpions, (dont l'un avait juste analysé haut la jambe du pantalon de mon Motodop (pilote de Moto-taxi). Le malchanceux arachnid a été récupérée et expédié. Alors que nous avons été occupés discuter scorpions, trains de bambou clattered sur par chargé haut avec des groupes de Khmers passagers, blanc sacs de riz fraîchement récoltée et des piles de bois de Teck rough-cut, illégalement récolté. Capacité de charge de l'un de ces engins est présumée pour être environ une tonne métrique.
Plutôt que simplement être un observateur, j'ai décidé de jeter la prudence au vent et de louer le train ensemble foutu.
Nin et son chef d'orchestre (helper? pal? – il ne porte aucune identification visible) assemblé un train, chargé de mon Motodop, sa moto et moi-même à bord et ensuite tiré la corde pour démarrer le moteur, qui était en quelque sorte comme commençant une tondeuse. Eh bien, en fait c'était exactement comme commençant une tondeuse. Puis, à l'aide d'un bâton choisi comme levier, Nin appliquée sous pression à la V-ceinture et nous étions !
Les pistes que nous étions sur étaient réputés pour avoir été construit dans les années 1930 par les français. Pas une foule d'entretien des voies avait été faite depuis lors, comme ils semblaient (Mon oeil non formé) pour être déformé et suprême de kilter. Nous clickety-clacked ainsi que très bien, ralentissant occasionnellement uniquement pour shoo les animaux errants de. Tout au long du processus, deux trains avaient déplacer hors de notre manière, car avec un compliment de quatre à bord nous a jugé les rails. Il était une façon magnifique pour voir la campagne.
Environ 10 kilomètres sur la voie, nous avons pris une reconnu (mais pas du tout officielle) train bambou "station" qui était aussi le lieu où j'ai. Je remercie Nin, hopped sur la plate-forme de bambou et lui versé pour la Charte d'une heure. Mon Motodop puis m'a retour à la ville à l'arrière de son 100 Honda.
Ce n'est presque autant de plaisir.